Les vérins hydrauliques sont largement utilisés dans les équipements hydrauliques des machines minières. Dans le travail réel, en raison d'une mauvaise sélection des éléments d'étanchéité ou d'une conception déraisonnable de la structure d'étanchéité, la bague d'étanchéité tombe en panne, provoquant des fuites internes et externes, ce qui affecte sérieusement la stabilité, la fiabilité et la durée de vie de l'équipement. Avec le développement des machines minières, les fuites des vérins hydrauliques ont attiré de plus en plus l'attention du service de gestion des équipements et de la majorité des utilisateurs.
一,Causes de fuite du vérin hydraulique
La fuite du vérin hydraulique se produit généralement après une période d'utilisation, et sa fuite peut être divisée en fuite interne et fuite externe. La fuite externe du vérin hydraulique peut être détectée directement dès l'apparence. Il s'agit d'une défaillance opérationnelle courante et d'un facteur important affectant la sécurité et la pollution de l'environnement. Les fuites internes ne peuvent pas être directement observées et il est difficile de porter des jugements précis.
1,Fuite extérieure du vérin hydraulique
(1) Fuite d'huile entre le tube du cylindre et le manchon de guidage
Il y a un joint statique entre le cylindre et le manchon de guidage. Une mauvaise qualité de la bague d'étanchéité, une précharge insuffisante, des rayures ou une déformation, un usinage grossier de la surface de contact du corps du cylindre et du manchon de guidage, etc. peuvent provoquer une fuite d'huile entre le corps du cylindre et le joint extérieur du manchon de guidage.
(2) Fuite d'huile au niveau du joint entre la tige de piston et la culasse
Il existe un joint dynamique entre la culasse et la tige de piston. En raison d'un mauvais usinage et d'un mauvais assemblage du bloc-cylindres, de la culasse, de la tige de piston et du piston, ou de la flexion et de la déformation de la tige de piston, lorsque le vérin hydraulique fonctionne, l'axe de la tige de piston et du bloc-cylindres est incliné, provoquant la bague d'étanchéité de la culasse se déforme unilatéralement, provoquant une fuite d'huile de la tige de piston et du cylindre au niveau du raccord du couvercle.
(3) Fuite d'huile entre la surface de contact entre la tige de piston et le manchon de guidage. La fuite d'huile entre la tige de piston et la surface mobile relative du manchon de guidage est principalement causée par l'endommagement de la bague d'étanchéité installée sur le manchon de guidage et la contrainte exercée sur la surface de la tige de piston.
(4) Fuite d'huile entre le bloc-cylindres et la culasse
Si le matériau de la bague d'étanchéité au niveau de la culasse est trop dur, vieillissant, endommagé ou réutilisé, des dommages au joint ou une mauvaise installation lors de l'entretien entraîneront une fuite d'huile.
(5) Des défauts dans diverses parties du vérin hydraulique provoquent une fuite d'huile
En raison de défauts de fabrication du bloc-cylindres et de la culasse, ou de défauts de coulée tels que des trous de sable, des pores ou un retrait dans la douille de guidage, les défauts se dilatent progressivement sous la pression du système hydraulique et provoquent des fuites d'huile.
2,Fuite dans le vérin hydraulique
(1) Fuite interne entre le piston et la paroi du cylindre
Le joint entre le piston et la paroi du cylindre est un joint dynamique, tel qu'une forme et un matériau inappropriés de l'élément d'étanchéité sélectionné, une structure et une taille inappropriées de la pièce d'installation du joint, une installation incorrecte, des dommages ou une chute du joint et des incohérences. coaxialité entre le piston et la tige de piston Les exigences, la température de fonctionnement élevée et l'huile hydraulique sale provoqueront une fuite dans le vérin hydraulique.
(2) Le joint entre la tige de piston et le piston est un joint statique et la rainure du joint est généralement ouverte sur l'arbre. Une mauvaise conception de la structure d’étanchéité ou une mauvaise sélection de la bague d’étanchéité peuvent provoquer des fuites internes.
2,Prévention des fuites des vérins hydrauliques
La fuite du vérin hydraulique est principalement causée par plusieurs facteurs tels que la conception, l'assemblage et l'utilisation. Ce n'est qu'en adoptant des mesures complètes de prévention et de contrôle que les fuites du vérin hydraulique peuvent être réduites ou évitées.
(1) Empêcher les contaminants de pénétrer dans le vérin hydraulique
L'environnement minier est rude, la teneur en poussière dans l'air est élevée et les polluants pénètrent dans l'huile hydraulique par l'orifice de respiration du réservoir de carburant.
a) Pendant le fonctionnement de l'équipement hydraulique des machines minières, il est nécessaire de s'assurer que le filtre à air du réservoir d'huile est intact, et la culasse du vérin hydraulique doit être équipée d'une bague d'étanchéité anti-poussière et garantir qu'elle est en bon état.
b) Lors du ravitaillement du réservoir d'huile, le conteneur de ravitaillement doit être dédié à garder le conteneur propre afin d'éviter que l'huile hydraulique ne soit contaminée ou mélangée. Lorsque vous ajoutez de l'huile neuve, assurez-vous de la filtrer.
c) Avant de démonter le vérin hydraulique, nettoyez soigneusement la saleté autour du vérin hydraulique. En parallèle, faites attention au nettoyage des outils de réparation pour éviter que des polluants n'y soient introduits.
d) N'utilisez pas de fil de coton pour essuyer lors du nettoyage du vérin hydraulique.
e) Le filtre doit être vérifié régulièrement et lorsqu'il s'avère bloqué ou endommagé, il doit être remplacé immédiatement pour garantir la propreté du système hydraulique.
(2) Installez correctement la bague d'étanchéité
Lors de l'installation de la bague d'étanchéité, ne l'étirez pas dans une position déformée de manière permanente et n'utilisez pas d'outils angulaires pour éviter de rayer la bague d'étanchéité. Appliquez de manière appropriée de l’huile lubrifiante sur la bague d’étanchéité pour l’installation.
Lors de l'assemblage de la bague d'étanchéité en forme de Y, faites attention au sens de pression de la lèvre. La bague d'étanchéité en forme de Yx est divisée en deux types pour l'utilisation de trous et l'utilisation d'arbres. Lors de l'assemblage, il est nécessaire de distinguer s'il s'agit d'un trou ou d'un arbre. La bague d'étanchéité en forme de V est composée d'une bague de support, d'une bague d'étanchéité et d'une bague de pression. Il faut également prêter attention à la direction lors de l'installation, c'est-à-dire que l'ouverture de la bague d'étanchéité doit faire face à la pression.
(3) Concevoir et traiter raisonnablement la structure d'étanchéité
La qualité de la conception de la structure d'étanchéité est liée à l'effet d'étanchéité et à la durée de vie de la bague d'étanchéité. L'effet d'étanchéité des joints toriques dépend de l'exactitude de la taille de la rainure d'installation.
Si la rainure d'installation de la bague d'étanchéité est trop profonde, la compression de la bague d'étanchéité n'est pas suffisante et l'effet d'étanchéité n'est pas suffisant ; si la rainure d'installation de la bague d'étanchéité est trop peu profonde, le joint torique sera pressé entre les surfaces de joint et il n'y aura aucune fuite d'huile en peu de temps. L'huile fuira si elle pousse longtemps.
(4) Contrôler les changements de température de l'huile
L'augmentation de la température de l'huile réduit la viscosité de l'huile et accélère le vieillissement des éléments d'étanchéité, provoquant de graves fuites. Afin d'améliorer l'effet de dissipation thermique du réservoir de carburant, la zone de dissipation thermique du réservoir de carburant peut être augmentée. Lorsque le refroidissement naturel ne peut être satisfait, un refroidisseur doit être ajouté.
(5) Réparation d'urgence
S'il y a des marques de traction longitudinales dans le cylindre, même si le nouveau joint est remplacé, la fuite ne peut pas être efficacement réduite. Lorsque la surface intérieure du cylindre est gravement usée et qu'il y a de profondes marques de traction longitudinale, si le cylindre hydraulique ne peut pas être remplacé à temps, il peut être réparé par collage.
Lors de la réparation, nettoyez d'abord la paroi intérieure du cylindre avec une solution d'acétone, séchez-la et appliquez une couche d'adhésif (colle Loctite 602 ou colle TG205) sur la souche, puis utilisez un outil pour lisser la colle. Une fois la colle collée sur la surface métallique de la paroi intérieure du cylindre, appliquez une couche d'adhésif environ 2 mm plus haute que la surface intérieure du cylindre, puis grattez la colle pour la rendre légèrement plus haute que la surface intérieure du cylindre. Après durcissement, appliquez une fine couche d'adhésif. Papier de verre pour polir la surface afin qu'elle soit identique à la surface d'origine de la paroi intérieure du cylindre.
Les fuites des vérins hydrauliques peuvent avoir de nombreuses causes. Il est nécessaire d'analyser de manière approfondie et de prendre les mesures correspondantes pour réduire ou éviter les fuites et garantir l'utilisation normale des équipements miniers.
