63 Défauts fondamentaux des automobiles
1, Fumée noire du tuyau d'échappement
Détermination des défauts : vrai défaut.
Analyse de la cause : indique que le mélange est trop épais, combustion incomplète. La raison principale est que le moteur de la voiture est en surcharge, la pression des cylindres n'est pas suffisante, la température du moteur est trop basse, le carburateur n'est pas réglé correctement, le filtre à air est obstrué, les cylindres individuels ne fonctionnent pas et l'allumage est trop tard. Pour l'élimination, il convient de vérifier rapidement si la porte du registre est complètement ouverte et, si nécessaire, de la réviser ; une fois le moteur éteint de la bouche du carburateur pour voir le tuyau de jet principal, s'il y a une injection d'huile ou de l'huile qui coule, le niveau d'huile de la chambre à flotteur est trop élevé, il doit être ajusté à la plage prescrite, serrer ou remplacer la quantité principale de des trous; filtre à air obstrué, il doit être nettoyé, débouché ou remplacé.
2. Le pot d'échappement du véhicule émet de la fumée bleue
Détermination des défauts : vrai défaut.
Analyse de la cause : est due à une grande quantité d'huile dans le cylindre et ne peut pas être complètement brûlée. Retirez la bougie d'allumage, vous pouvez constater un grave phénomène de carbone. Il faut vérifier si le niveau d'huile de la jauge d'huile est trop élevé ; le jeu du cylindre et du piston est trop grand ; le segment de piston est installé à l'envers ; le guide de soupape d'admission est usé ou les joints sont endommagés ; Le joint du cylindre est érodé, etc., si nécessaire, doit être réparé.
3, la fumée blanche du tuyau d'échappement du véhicule, la voiture froide sérieuse, la voiture chaude après que la fumée blanche ne soit pas
Détermination des défauts : Fausse faute.
Analyse des causes : Cela est dû au fait que l'essence contient de l'eau et que le moteur est trop froid, lorsque le carburant dans le cylindre n'est pas complètement brûlé, ce qui entraîne un point de brouillard ou de la vapeur d'eau pour former de la fumée blanche. En hiver ou en saison des pluies, au premier démarrage de la voiture, on peut souvent voir de la fumée blanche. Ce n’est pas grave, une fois la température du moteur augmentée, la fumée blanche disparaîtra. Cette condition n’a pas besoin d’être révisée.
4, Bruit du moteur, le véhicule en place lorsque la pédale d'accélérateur, il y a un bruit de « grondement, grondement », le compartiment moteur a une sensation de vibration.
Défaut de détermination : utilisation de l'échec de classe.
Analyse de la cause : soulevez le véhicule, vous pouvez voir que la plaque de protection inférieure du moteur présente des marques de bosse. S'il y a des obstacles sur la route et obligés de passer, la plaque de protection inférieure du moteur sera heurtée. La déformation de la plaque inférieure et la distance du carter d'huile moteur deviennent proches, si la distance est trop proche, lors de l'accélération, la collision du carter d'huile et de la plaque inférieure retentira et fera vibrer le corps. Par conséquent, la conduite doit observer attentivement la surface de la route, pour ne pas provoquer le phénomène de traînage du fond. Traitement : Retirez la protection inférieure et aplatissez-la pour la corriger.
5, Le volant du véhicule est toujours incorrect, un moment à gauche, un moment à droite, irrégulier.
Indétermination : véritable échec.
Analyse des causes : Cela est dû au fait que le bloc de limitation en caoutchouc fixé dans la rainure du boîtier de direction a été complètement endommagé. Une fois le nouveau bloc de limite installé, le défaut a complètement disparu.
6, Chaque fois que vous allumez le climatiseur, sa sortie d'air dégage une odeur très désagréable, le temps est plus grave lorsqu'il est humide.
Détermination du défaut : Défaut de maintenance.
Analyse des causes : Le principe de refroidissement de la climatisation consiste à absorber la chaleur grâce à l'évaporation rapide du réfrigérant, de sorte que la température de l'air circulant diminue rapidement. Comme la température de l'évaporateur est basse et la température de l'air est élevée, les particules de molécules d'eau dans l'air se condenseront en gouttelettes d'eau sur l'évaporateur, et la poussière dans l'air ou les petits poils pelucheux sur les vêtements ou les sièges et autres substances. se fixera facilement à la surface du condenseur, ce qui entraînera de la moisissure et les bactéries se reproduiront en grande quantité. Un tel air inhalé par le corps humain pendant une longue période affectera la santé du conducteur et des occupants, c'est pourquoi le système de climatisation doit régulièrement remplacer le filtre de la climatisation et nettoyer les voies respiratoires.
7. Lorsqu'il pleut, le grattage du pare-brise n'est pas propre.Échec de détermination : échec de la classe de maintenance.
Analyse des causes : il ne pleut pas beaucoup lors de l'utilisation de l'essuie-glace, mais lorsqu'il pleut un peu, démarrez l'essuie-glace, vous constaterez que l'essuie-glace restera dans la surface du verre, essuyant des traces inégales ; parfois, il sera coincé dans le verre, ce qui entraînera une mauvaise vision. Cette situation indique que le balai d'essuie-glace a durci. L'essuie-glace emprunte l'énergie de rotation du moteur, en s'appuyant sur la bielle pour effectuer un mouvement de va-et-vient, et transmet cette force au bras d'essuie-glace. Si la partie en caoutchouc de l'essuie-glace ne durcit pas, l'essuie-glace ne pourra pas s'adapter parfaitement à la surface du verre, ou si le balai d'essuie-glace est cicatrisé, cela provoquera un essuyage irrégulier et la formation de saletés résiduelles. Le remplacement de l'essuie-glace ou de la surface en caoutchouc de l'essuie-glace est simple. Cependant, lors du remplacement de l'essuie-glace, il convient de noter que la méthode d'installation et la longueur de l'essuie-glace sont différentes selon le modèle et l'année. Certains films d'essuie-glace sont simples à remplacer. Cependant, il convient de noter que la méthode d'installation et la longueur de l'essuie-glace varient selon le modèle et l'année. Certains essuie-glaces nécessitent uniquement le remplacement de la feuille de caoutchouc, tandis que d'autres nécessitent le remplacement de l'ensemble de l'essuie-glace.
8,Le véhicule a du bruit.
Défaut de détermination : fausse faute.
Analyse des causes : qu'il s'agisse d'une voiture de haute qualité, d'une voiture de qualité inférieure, de voitures importées, de voitures nationales, de voitures neuves, les voitures anciennes ont différents degrés de problèmes de bruit. Bruit du véhicule provenant principalement du bruit du moteur, du bruit du vent, de la résonance de la carrosserie, du bruit de la suspension et du bruit des pneus et de cinq autres aspects. Conduite du véhicule, moteur tournant à grande vitesse, son bruit à travers le pare-feu, la paroi inférieure, etc. dans la voiture ; la conduite d'une voiture sur une route cahoteuse, ou la conduite à grande vitesse lorsque les fenêtres ne peuvent pas être ouvertes pour produire une résonance, deviendront du bruit. En raison de l'espace étroit à l'intérieur de la voiture, le bruit ne peut pas être efficacement absorbé et parfois un phénomène de résonance est généré à l'intérieur de la voiture lorsqu'ils se heurtent. En conduisant, le système de suspension de la voiture produit du bruit et le bruit des pneus sera transmis à la voiture par le châssis. La suspension de différentes manières, différentes marques de pneus, différentes bandes de roulement des pneus, différentes pressions des pneus générées par le bruit font également une différence ; Différentes formes de corps et différentes vitesses de conduite, la taille du bruit du vent est également différente. En général, plus la vitesse de conduite est élevée, plus le bruit du vent est important.
9, Température du moteur en marche soudainement trop élevée.
Détermination des défauts : vrai défaut.
Analyse des causes : Si la voiture est en train de rouler, l'indicateur de température du liquide de refroidissement atteint rapidement la position 100 degrés, ou lors du démarrage à froid, la température du liquide de refroidissement du moteur augmente rapidement jusqu'à ébullition, après avoir réapprovisionné le liquide de refroidissement à la normale, mais la puissance du moteur a diminué de manière significative, indiquant que la défaillance du système mécanique du moteur. La plupart des causes de ce type de panne sont : une fuite importante du système de refroidissement ; l'isolation de la chemise d'eau et du joint du cylindre est emportée par lessivage ; vanne principale du thermostat fermée ; courroie d'entraînement du ventilateur desserrée ou cassée ; arbre de pompe à eau et turbine desserrés ; l'embrayage du ventilateur ne fonctionne pas bien.
10, La voiture accélère lorsque l'indicateur de pression d'huile s'allume.
Détermination des défauts : les défauts vrais et faux coexistent.
Analyse des causes : le voyant d'huile est allumé avec deux cas réels et faux. Le soi-disant réel, c'est-à-dire que la pression d'huile est vraiment basse, basse au point que le voyant lumineux a émis un avertissement indiquant que le système de lubrification est effectivement défectueux, doit être exclu. Le soi-disant faux, comme on le soupçonne, le système de lubrification à l'huile n'est pas une panne, mais le système d'indicateur de pression d'huile a mal fonctionné et a allumé l'indicateur de manière incorrecte. Ce type de panne n'affectera pas le fonctionnement normal du moteur, mais devrait être opportun pour trouver la cause profonde, également éliminée. Habituellement, la condition réelle est plus probable, c'est l'idée principale pour déterminer le défaut.
11, Le véhicule à grande vitesse lorsque toute la voiture tremble.
Détermination des défauts : véritable défaut.
Analyse des causes : véhicule en conduite normale à environ 96 km/h, phénomène de tremblement de la voiture, réduction de la vitesse, phénomène qui disparaît en cas d'accélération à environ 90 km/h en cas de tremblement et de défaillance du châssis de la voiture. Les causes de la panne sont : un mauvais alignement des pneus ; suspension avant et arrière, direction, transmission et autres institutions lâches ; alignement des roues avant, désalignement de l'empattement ; l'écart sur le demi-axe est trop grand. Tout d'abord, l'équilibre des pneus n'est pas aligné, ce qui fera même sauter le côté roulant de la roue, ce qui est la principale raison des tremblements de la voiture. Deuxièmement, le mécanisme de suspension, le mécanisme de direction et le mécanisme de transmission sont desserrés, ce qui entraîne une valeur du faisceau avant, un désalignement de la distance entre les essieux, le ressort à lames est trop mou, ce qui entraîne une résonance du véhicule lors de la conduite, provoquant des tremblements de l'ensemble du véhicule. Une fois de plus, le jeu du demi-arbre est trop grand, de sorte que la réadaptation lors de la conduite, les mouvements irréguliers, l'usure augmentent, ce qui entraîne un déséquilibre de la masse en rotation, provoquant des tremblements de l'ensemble de la voiture. Si les défauts ci-dessus ne sont pas éliminés à temps, cela conduira à un cercle vicieux et provoquera d’autres défauts.
12, Lorsque la voiture tourne, le volant tourne évidemment un grand virage mais devient un petit virage, le volant tourne évidemment un petit virage mais devient un grand virage.
Défaut de détermination : véritable faute.
Analyse des causes : les deux phénomènes se produisant lors de la direction, le premier est appelé sous-virage, le second est appelé survirage, indiquant des problèmes du système de direction. Les conducteurs dans la voiture qui dirigent la voiture d'un côté de l'accélération ressentent la sensation suivante : avec les performances de sous-virage de la voiture, ils se déplaceront vers l'extérieur, avec les performances de survirage de la voiture, ils se déplaceront vers l'intérieur. Lorsque le rayon de déplacement devient grand, on parle de sous-virage. Lorsque le rayon de déplacement devient petit, on parle de survirage. Il existe un autre type de phénomène de direction qui commence par un sous-virage, puis se transforme en survirage à mi-chemin, tournant brusquement vers l'intérieur. Il s’agit du phénomène de direction inversée le plus dangereux et sujet aux accidents. Cela ne se produit que dans les voitures isolées à moteur arrière.
13, le moteur est difficile à démarrer à froid, la vibration du moteur après le démarrage, puis a tendance à se stabiliser, le moteur a commencé à trembler à basse vitesse et à haute vitesse.
Détermination des défauts : véritable défaut.
Analyse de la cause : il peut s'agir d'une défaillance de la bougie d'allumage ou d'un moment d'allumage trop précoce. Si ce n'est pas la faute de la bougie, on peut considérer que le moment d'allumage est trop précoce. Si le moment d'allumage est trop précoce, dans l'étincelle électrique, le piston est éloigné de la butée supérieure, la pression et la température du mélange dans le cylindre ne sont pas élevées, ce qui entraîne la formation d'une flamme lente, et la flamme se forme après que la vitesse de propagation soit également faible, dans le processus, la chambre de combustion éloignée de la bougie d'allumage loin d'une partie du mélange ne peut pas attendre que la bougie d'allumage vienne de la flamme pilote, en raison de la mélange de combustion de la température du rayonnement et de l'expansion du gaz et de la combustion automatique, ce qui entraîne Déflagration, déflagration provoquée par le moteur dans la gigue à basse vitesse grave. Lorsque la panne ci-dessus se produit, elle doit être réparée à temps en atelier.
14, Le moteur ne tourne pas bien, souvent accompagné d'un bruit bruyant, l'accélération de la puissance du moteur est insuffisante, de temps en temps émis du son du « canon », de la fumée noire provenant du tuyau d'échappement.
Indétermination : véritable échec.
Analyse de la cause : il peut s'agir d'une défaillance du carburateur et du platine ou du moment d'allumage trop tardif. Si le moment d'allumage est trop tard, le piston du moteur à partir de la butée supérieure est très proche, la bougie d'allumage commence seulement à s'enflammer, le mélange de combustion est en retard, la combustion est incomplète, lorsque le piston descend même jusqu'à la porte d'échappement s'ouvre lorsque le mélange brûle toujours, l'expansion du volume de la chambre de combustion et l'expansion retardée du gaz, ce qui fait que la pression du cylindre n'est pas élevée, la puissance du moteur chute. Une partie de l'expansion de combustion du mélange peut également retourner au carburateur à travers la soupape d'admission, entraînant un phénomène de retour de flamme, émettant un son violent, une combustion incomplète du mélange provenant du pot d'échappement hors de la fumée noire. Lorsque la panne ci-dessus se produit, il convient de se rendre rapidement à l'atelier de réparation pour réparation !
15, En hiver, à basse température, la voiture est garée longtemps, le moteur démarre plus difficilement.
Détermination des défauts : Fausse faute.
Analyse des causes : En raison de la basse température, le taux de gazéification du carburant diminue, le mélange devient fluide et difficile à brûler, ce qui entraîne des difficultés de démarrage. Dans le même temps, en raison de la basse température, la viscosité de l'huile augmente, la résistance au fonctionnement du moteur augmente et provoque des difficultés de démarrage. De plus, la réaction chimique de l'électrolyte de la batterie est lente, ce qui entraîne une puissance de sortie insuffisante lors du démarrage, une puissance de démarrage insuffisante et une tension d'allumage insuffisante, ce qui rend difficile le démarrage du moteur. Par conséquent, la voiture doit être réchauffée avant de démarrer le moteur pendant la saison froide. Le radiateur et la chemise d'eau peuvent être remplis d'eau chaude ou de vapeur, l'utilisation d'eau à la température de la chemise d'eau jusqu'à la paroi du cylindre, de sorte que le carburant de départ dans le cylindre soit facile à gazéifier et puisse améliorer la température du mélange combustible, afin de faciliter la combustion. La batterie peut également être préchauffée selon les besoins pour améliorer sa puissance et augmenter le courant de démarrage et la tension d'allumage.
16,Le volant oscille lorsque la voiture est vide et fortement chargée, et il oscille plus fortement lorsque vous roulez sur une route plate.
Détermination des défauts : véritable défaut.
Analyse des causes : généralement, en raison du fait que la poutre avant ne répond pas aux normes techniques ainsi que la rotule de la biellette de direction transversale, l'usure du jeu interne de la direction est trop importante ou les boulons de fixation de la direction sont desserrés, l'usure de la goupille de fusée et de la bague de direction est trop importante. Le couple synthétique formé par le jeu provoqué par les raisons ci-dessus poussera le volant à osciller d'un côté à l'autre.
17, La voiture roule dans un défaut causé par le balancement du volant, et les véhicules lourds lorsque le balancement est plus grave.
Détermination des défauts : véritable défaut.
Analyse des causes : généralement due à une usure inégale des pneus avant, à l'utilisation de pneus neufs ou de coussinets de pneu inégaux et à la déformation des anneaux en acier. Car, lorsque la roue tourne plus vite, le couple pour faire tourner le volant provient principalement du pneu ou de l'anneau en acier du pendule. Lorsque le pneu ou la jante a une différence de balancement supérieure à 3 mm, le moment de balancement peut entraîner le balancement du volant à gauche et à droite. Le volant doit être inspecté par un atelier et le pneu ou la jante doit être remplacé le cas échéant.
18, Sur une bonne route à grande vitesse, un volant de voiture lourd et vide oscille, une voiture lourde oscille sérieusement, et plus la vitesse est rapide, plus l'oscillation est grave.
Défaut de détermination : véritable faute.
Analyse des causes : généralement en raison du desserrage des boulons de connexion du tambour de frein et du moyeu, du trou du roulement de moyeu desserré et de l'alésage du tambour de frein décentré, l'épaisseur du tambour de frein n'est pas la même, ce qui entraîne des irrégularités. Parce que, dans le cas de la conduite à grande vitesse, la vitesse des roues est très rapide, entraînez le moment de balancement du volant principalement à partir du tambour de frein et du moyeu de l'uniformité de rotation et de son équilibre, dans le rôle de la quantité d'irrégularités, d'inertie et d'avant. L'angle d'inclinaison est généré pour entraîner le moment de balancement du volant.
19, Quelques secousses lors du relâchement et de la fermeture de l'embrayage.
Détermination des défauts : véritable défaut.
Analyse des causes : indique que la fourchette d'embrayage, la butée de débrayage, le plateau de pression et le plateau de friction sont gravement usés, le séparateur n'a pas d'huile, le manchon d'expansion avant de l'arbre d'entraînement arrière et ses roulements sont gravement endommagés, l'usure est noire, le joint d'huile du couvercle arrière du séparateur a été brûlé. Il ne peut y avoir que deux raisons à la situation ci-dessus : l'une est un problème de positionnement de la transmission entre les arbres, ce qui fait que les arbres ne sont pas parallèles ; l'autre est que son jeu inter-arbres est trop important.
20, J'ai dévissé le bouchon du radiateur et j'ai constaté qu'il y avait toujours de l'huile flottant sur l'eau et j'ai trouvé de l'humidité dans la vidange d'huile.
Indétermination : véritable échec.
Analyse des causes : le moteur dispose de deux systèmes de circulation principaux, l'un est le système de circulation du liquide de refroidissement, l'autre est le système de circulation de l'huile lubrifiante, les deux systèmes ne sont pas connectés l'un à l'autre. S'il y a de l'huile dans l'eau ou de l'huile dans l'eau, cela indique que les deux systèmes de circulation se trouvent dans un endroit isolé en cause. « L'huile dans l'eau » et « l'eau dans l'huile » sont deux types de défauts différents. Une fois le moteur en marche, la pression d'huile est toujours supérieure à la pression de l'eau de refroidissement, donc l'huile pénètre très facilement dans l'eau de refroidissement à partir des fissures du bloc-cylindres, au contraire, l'eau de refroidissement n'est pas facile à pénétrer dans l'eau de refroidissement. l'huile, donc l'huile dans l'eau appartient au phénomène de fuite interne : le canal d'huile du bloc-cylindres se fissure dans une certaine position, l'huile à travers l'espace de fissure a été « pressée » dans le canal d'eau de refroidissement, en raison du rapport d'huile du huile vers le canal d'eau de refroidissement, l'huile est plus que l'eau de refroidissement, donc l'huile est plus que l'eau de refroidissement. Canal d'eau de refroidissement, parce que l'huile est plus légère que l'eau, dévissez le bouchon du radiateur pour trouver de l'huile flottante. L'eau dans l'huile est un problème d'une autre nature, elle est due à une rupture de la chemise de cylindre ou à d'autres raisons externes, de sorte que l'eau de refroidissement présente dans le carter d'huile se mélange à l'huile. Par conséquent, "l'huile dans l'eau" est le corps du moteur lui-même hors du problème, et "l'eau dans l'huile" est plus de pièces du moteur causées par la nature de la panne n'est pas la même chose.
21, Le moteur du véhicule nouvellement acheté tremble sérieusement, parfois le voyant de panne clignote occasionnellement.
Détermination des défauts : Fausse faute.
Analyse des causes : certaines voitures neuves auront cette situation, le moteur du véhicule tremble sérieusement, parfois le voyant de panne clignote occasionnellement. Beaucoup de gens soupçonnent qu'il y a un problème de qualité avec le véhicule. En fait, la vraie raison est que le système d'alimentation en carburant n'est pas une pollution propre ou un colmatage. À l'heure actuelle, certains véhicules avancés sont équipés d'un système de surveillance des émissions d'échappement, car ce système de contrôle peut être très sensible pour détecter les émissions d'échappement du véhicule et la propreté du carburant, de sorte que l'utilisation de carburant impur déclenchera l'alimentation en carburant, l'allumage et la pollution du système d'émission. ce qui entraînera un voyant de dysfonctionnement du moteur et divers degrés de secousses du moteur. Par conséquent, une solution efficace consiste à nettoyer soigneusement le système contaminé, puis à ajouter continuellement de l'essence avec des indicateurs de performance stables et un dosage de nettoyant pour conduites de carburant, et la situation sera améliorée.
22, La vitesse de levée des vitres électriques n'est pas la même pour chaque porte.Détermination des défauts : Fausse faute.
Analyse des causes : généralement en raison du soulèvement du verre dans du sable et de la poussière, de sorte que la résistance de frottement entre le verre et la rainure devient plus grande, ce qui produit ce résultat. Ce n’est pas un gros problème, à condition que le nettoyage correspondant puisse résoudre le problème. Il est recommandé de travailler dans une station de réparation professionnelle. Si vous souhaitez le faire vous-même, vous devez utiliser un nettoyant pour caoutchouc professionnel. Parce qu'il y a de nombreux joints en caoutchouc autour des vitres électriques, si le nettoyant n'est pas sélectionné correctement, il corrodera les produits en caoutchouc et rendra les joints détériorés, secs et fissurés, puis perdront leur effet, et l'étanchéité des vitres sera réduite. .
23, voiture à transmission automatique suspendue en position D, la voiture a une légère vibration.
Détermination des défauts : Fausse faute.
Analyse des causes : lorsque le véhicule est prêt à démarrer, lorsque la transmission automatique est suspendue en position D, sous l'action du convertisseur de couple, l'engagement du plateau de friction du premier engrenage, générant une force motrice vers l'avant, et à ce moment-là à cause du frein pédale pour arrêter cette force vers l'avant, ce qui entraîne de légères vibrations de la voiture. Si la vibration est trop importante, il est possible que l'usure du plateau de friction du pignon avant de la transmission nécessite une révision de la transmission ; il peut y avoir des dommages au support moteur ou au support de transmission automatique, un manque d'incendie du moteur à résonance. Par conséquent, faites attention à l’état habituel du véhicule afin de pouvoir détecter les anomalies à temps.
24,L'huile du moteur vient d'être changée peu de temps avant de devenir noire.Jugement de faute : fausse faute.
Analyse des causes : Il existe deux raisons principales au noircissement. Le premier est dû au rôle d’agent nettoyant et dispersant, et le second est dû à l’oxydation de l’huile utilisée. Si un type d’huile moteur ne noircit pas lors de l’utilisation, cela signifie que ce type d’huile moteur ne joue pas du tout son rôle de nettoyage normal. Les huiles moteur actuelles contiennent généralement des agents nettoyants et dispersants qui absorbent les oxydes de carbone et d'huile produits par la combustion afin de pouvoir les échanger lors d'une vidange, assurant ainsi la propreté de l'intérieur du moteur. Par conséquent, il suffit de changer l'huile noire n'est pas nécessairement due au fait que le moteur est trop sale à cause de l'intérieur, aussi longtemps que le temps spécifié pour changer l'huile peut être.Remarque : Assurez-vous de changer l'huile et le filtre à huile (ou l'élément filtrant) à temps. Après un certain temps, la viscosité de l'huile s'épaissit et les produits acides, tels que ceux qui ne sont pas régulièrement remplacés, endommageront les composants du moteur, affectant le fonctionnement normal du moteur.
25. L'indicateur de pression d'huile moteur montre une anomalie.
Détermination du défaut : vrai défaut.
Analyse des causes : lorsque l'aiguille du compteur indique une pression d'huile anormale, cela signifie que les composants du moteur sont défectueux. Si l'indicateur de la jauge d'huile indique une basse pression ou si l'indicateur du compteur indique de grandes fluctuations, cela peut être dû à l'usure de la pompe à huile, au filtre obstrué par de la saleté, à la crépine d'aspiration d'huile exposée à la surface de l'huile, au niveau d'huile est faible, à l'huile mélangée dans le l'air et le manomètre sont défectueux et pour d'autres raisons. De plus, la faible viscosité du lubrifiant, l'étanchéité à l'huile et la lubrification sont médiocres, la viscosité du lubrifiant est trop froide, trop de dépôts de boues de lubrifiant peuvent également provoquer une anomalie d'affichage du tableau de l'indicateur de pression d'huile.
26, La consommation d'huile moteur est trop importante.
Indétermination : véritable échec.
Analyse des causes : Le lubrifiant en bon état a également une consommation normale, mais dans certaines des conditions les plus mauvaises, le tuyau d'échappement de la voiture dégage de la fumée bleue. En fait, cela signifie que la consommation de lubrifiant est trop importante. En général, la consommation de lubrifiant n'est pas plus de deux cas, dans la chambre de combustion pour participer à la combustion, ou fuite d'huile. La raison pour laquelle l'huile peut couler dans la chambre de combustion, principalement en raison d'une usure importante des pièces, d'un écart trop grand, ou d'une pression d'huile trop élevée, entraînant une remontée d'huile dans la chambre de combustion. La fuite d’huile est principalement due à des joints durcis et vieillis et à des soupapes coincées. S'il s'agit d'un véhicule ancien, il arrive généralement que le joint ne soit pas correctement scellé en raison du vieillissement. Lorsque vous rencontrez la situation ci-dessus, vous feriez mieux de passer par un centre de maintenance professionnel, de demander à l'ingénieur de maintenance de prendre une décision et de mettre en œuvre une solution éprouvée.
27, Après un certain temps, l'huile moteur a consommé une partie.
Détermination des défauts : Fausse faute.
Analyse des causes : la norme nationale stipule que la perte normale d'huile pour les véhicules parcourant 10,000 kilomètres doit être inférieure à 1 L. Capacité générale d'huile de voiture en 4 L environ, lorsque le niveau d'huile atteint la ligne MIN de la jauge d'huile, l'huile manque mais 0,5-1 L. Si la voiture perd 1 litre d'huile dans 10,000 kilomètres dans le cadre de la perte normale, cela ne peut pas être considéré comme un défaut.
28, Carter sur l'orifice de ventilation bouché.
Détermination des défauts : véritable défaut.
Analyse des causes : Lorsque le moteur fonctionne, une partie des gaz combustibles et des gaz d'échappement pénètre dans le carter par l'espace entre le segment de piston et la paroi du cylindre. Dans le carter, la condensation des vapeurs de carburant diluera l'huile, les gaz d'échappement dans l'acide et la vapeur d'eau éroderont les pièces, de sorte que les performances de l'huile changeront, de sorte que l'huile perdra progressivement son efficacité. De plus, le gaz entrant dans le carter moteur pour augmenter la température et la pression du carter, entraînant une infiltration d'huile du joint d'huile, des tampons d'étanchéité, etc. En raison du mouvement alternatif du piston, la pression du gaz dans le carter est soudainement élevée et basse, affectant le fonctionnement normal du moteur. Sérieusement, l'huile dans le carter s'écoulera jusqu'à la chambre de combustion et au couvre-culasse, mais également à partir de l'orifice de remplissage d'huile ou des fuites d'huile dans l'espace de la règle d'huile. Afin d'éviter les conditions ci-dessus, le moteur est équipé d'un dispositif de ventilation pour équilibrer la pression de l'air interne et externe du carter. En cas de combustion d'huile, de fuite d'huile le long de la surface du joint, de détérioration prématurée de l'huile et de ralenti instable du moteur, etc., vous devez vérifier si le dispositif de ventilation du carter est efficace et vous assurer que les trous de ventilation sont ouverts. Et la pièce de la valve à pression négative ne peut pas être déformée, collée ou mal installée, le tube respiratoire ne peut pas être plié ou bloqué et le clapet anti-retour ne peut pas être installé à l'envers.
29, Le corps de papillon du moteur et le moteur de ralenti sont sales.
Défaut de détermination : véritable faute.
Analyse des causes : le régime de ralenti actuel du moteur de la voiture est installé dans le corps de papillon hors de la commande du moteur pas à pas de ralenti. Lorsque le moteur tourne, pour des raisons de qualité de l'air et de qualité de l'essence, le corps de papillon du moteur et la soupape de ralenti accumuleront beaucoup de saleté, lorsque la saleté est grave, le moteur apparaîtra que le régime de ralenti est trop faible, une mauvaise stabilité ou pas de régime de ralenti, phénomène de carte d'accélérateur de ravitaillement. Par conséquent, la voiture est généralement tous les 20 000 km environ, il est recommandé de nettoyer le corps de papillon. Après le nettoyage, le moteur doit être configuré par l'instrument de diagnostic pour atteindre son état de fonctionnement normal.
30, Lorsque le véhicule accélère brusquement, la vitesse du véhicule ne peut pas être augmentée.
Détermination des défauts : vrai défaut.
Analyse des causes : conduite automobile, accélération lente lorsque la voiture accélère normalement, accélération rapide lorsque la vitesse ne peut pas augmenter immédiatement, ne peut pas dépasser. Raisons possibles de la défaillance du système d'alimentation en carburant du moteur, pression d'huile, injection de carburant, moment d'allumage non conforme aux spécifications, défaillance des bougies d'allumage et du fil haute pression. Cas réel : il existe une voiture présentant le phénomène ci-dessus. Le moteur a fait un ralenti brusque ainsi que des expériences, aucune anomalie n'a été trouvée. Vérifiez le système d'alimentation en carburant du moteur, sa pression d'huile, l'injection de carburant sont tout à fait normales, lisez le flux de données montre qu'il s'agit d'un défaut dans le système d'allumage. Vérifiez que le calage de l'allumage est conforme aux normes, après remplacement de la bougie, le défaut persiste. Le contrôle final confirme que l'étincelle haute tension n'est pas assez forte à grande vitesse. Avec un multimètre à haute résistance, pour mesurer la valeur de résistance de la ligne haute tension de chaque cylindre, elle est en 25 Ω. En raison de la vitesse élevée et des charges importantes, lorsque le moteur a besoin d'une énergie d'allumage très forte et que la valeur de résistance de la ligne haute tension centrale est trop grande, ce qui entraîne une atténuation de l'énergie d'allumage, un feu à haute pression faible, provoquant ainsi une faiblesse de l'accélération du moteur. Changez un nouveau jeu de fils haute tension, dépannage.
31, le moteur de voiture à carburateur n'est pas facile à démarrer à chaud.
Détermination des défauts : véritable défaut.
Analyse des causes : S'il n'est pas facile de démarrer le moteur à chaud, cela correspond à une défaillance du système d'amortisseur automatique, ce qui fait que l'amortisseur ne peut pas s'ouvrir automatiquement ou ne peut pas être complètement ouvert. Véhicules en mouvement, en raison de l'ouverture du papillon est grande, donc dans la grande pression d'admission, le flux d'air impacte l'axe décentré de l'amortisseur, de sorte que l'amortisseur à ce moment peut être complètement ouvert, mais dans le moteur à basse vitesse ou au ralenti, l'ouverture du papillon est très petite, et donc la pression d'admission n'est pas grande, l'amortisseur à ce moment ne peut être qu'à moitié ouvert ou à très petite ouverture. Sous l'action de l'amortisseur, le mélange dans le cylindre est plus épais, si le moteur s'arrête de fonctionner à ce moment, l'amortisseur sera fermé, puis démarrera le moteur, un mélange trop épais dans le cylindre sera des bougies d'allumage mouillées, ce qui le rendra difficile de démarrer le moteur. Lorsque vous rencontrez cette situation, vous pouvez abaisser complètement la pédale d'accélérateur, ouvrir le pare-brise et l'accélérateur, tourner le démarreur, en inhalant de l'air frais, le mélange de dilution sera trop épais, pour que le moteur démarre. Lorsque les bougies d'allumage sont fortement noyées, elles peuvent être retirées et séchées, mais il est important de se rendre dans un atelier pour savoir pourquoi les amortisseurs ne sont pas complètement ouverts.
32,Le véhicule roule à grande vitesse avec de la fumée noire sortant du pot d'échappement.
Détermination des défauts : véritable défaut.
Analyse des causes : En général, la fumée noire du véhicule dans la fumée noire à vitesse moyenne et élevée n'est pas facile à détecter lorsque vous conduisez dans la leur. Cependant, vous pouvez déterminer la consommation de carburant avec l'aide du calcul. Le moteur à carburateur est principalement causé par les quatre raisons suivantes : le plan d'huile est trop élevé, ce qui entraîne un mélange de gaz trop épais ; défaillance de l'économiseur sous vide, entraînant un épaississement inapproprié du mélange ; la quantité d'air principale des trous dans le tube en mousse est obstruée ; colmatage du filtre à air. L’élément du filtre à air doit d’abord être inspecté pour voir s’il est obstrué. S'il est bouché, il émettra de la fumée noire à grande vitesse, et la puissance et l'économie se détérioreront, auquel moment l'élément du filtre à air devra être remplacé. Vérifiez ensuite le carburateur, l'opération ci-dessus doit être effectuée par du personnel professionnel. Il y a aussi le système d’allumage et le moteur doit être testé dans son ensemble.
33. Le toit ouvrant du véhicule ne s'ouvre pas en hiver.
Détermination des défauts : Fausse faute.
Analyse des causes : En hiver, le véhicule est garé à l'extérieur, car la première nuit, la température à l'intérieur de la voiture est élevée, ce qui entraîne une dérive autour du toit ouvrant et la fonte de la neige, et pendant la nuit, la température globale du véhicule est réduite, la fonte du la neige s'est condensée en glace, il est donc très facile de geler la vitre du toit ouvrant et le cadre du mastic. Si vous forcez le toit ouvrant à s'ouvrir, il est facile d'endommager le moteur du toit ouvrant et la bande d'étanchéité en caoutchouc, alors attendez que la température à l'intérieur de la voiture augmente pour confirmer le dégel avant d'ouvrir le toit ouvrant. De même, lors du lavage de la voiture en hiver, même si le lavage de voiture à l'eau chaude, par exemple, n'est pas complètement essuyé, l'humidité résiduelle du véhicule dans le bord d'entraînement du toit ouvrant gèlera, donc après le lavage de la voiture, il faut ouvrir le toit ouvrant, afin de sécher l'eau environnante. De plus, la surface de la bande d'étanchéité du toit ouvrant après le traitement de peinture ou de flocage, afin d'éviter le gel, il est préférable d'utiliser un chiffon doux pour sécher le traitement de peinture avec du ruban adhésif, puis de l'enduire d'un peu de talc. Le traitement de flocage de la bande de caoutchouc peut être essuyé, ne colle pas à l'huile.
34. Direction lourde et laborieuse.
Détermination des défauts : vrai défaut.
Analyse des causes : les raisons sont que les pièces du système de direction des roulements et des paliers lisses sont trop serrées, la lubrification des roulements est mauvaise ; tirant longitudinal de direction, axe à rotule du tirant transversal réglé trop serré ou manque d'huile ; flexion de l'arbre de direction et du carter, entraînant une hystérésis ; le faisceau avant de la roue avant n'est pas correctement réglé ; flexion du châssis ou de l'essieu avant de la voiture, déformation. De plus, la perte d'air des pneus du volant et les données de positionnement des quatre roues ne sont pas autorisées à provoquer une direction lourde.
35. Le volant du véhicule est difficile à manœuvrer lors de la conduite.
Détermination du défaut : vrai défaut.
Analyse des causes : Peut-être que les deux côtés des spécifications de la roue avant ou la pression de l'air ne sont pas les mêmes ; L'angle d'inclinaison de l'axe principal de la roue avant ou le carrossage de la roue des deux côtés ne sont pas égaux ; les deux côtés du jeu du roulement du moyeu avant ne sont pas les mêmes ; les deux côtés de l'arc à ressort en plaque d'acier ou l'élasticité ne sont pas les mêmes ; les côtés gauche et droit de la différence entre l'empattement sont trop importants ; Le jeu des freins de roue est trop petit ou le tambour de frein est déformé, ce qui entraîne un côté de la carte de frein, de sorte que les freins traînent ; le véhicule n'est pas chargé de manière uniforme, etc.
36, conduite de la direction du véhicule en « dérive ».
Détermination des défauts : véritable échec.
Analyse des causes : souvent en conduisant la roue avant, le « balancement de la tête » causé par : le rembourrage des pneus ou la réparation du véhicule causée par le succès total de l'équilibrage de la roue avant est détruit ; pièces de l'ensemble d'arbre d'entraînement desserrées ; l'équilibre dynamique de l'ensemble d'arbre de transmission est détruit ; défaillance de l'amortisseur ; incohérence dans la rigidité des ressorts à lames ; les pièces du système de direction s'usent et se détachent ; la roue avant est mal calibrée.
37,Habituellement, on peut conduire normalement, mais parfois lors d'un stationnement lent, il y a une sensation de freinage d'urgence, commençant par une traînée ; vitesse élevée lorsque la consommation de carburant est importante, la vitesse est limitée.
Détermination des défauts : véritable défaut.
Analyse de la cause : le défaut peut provenir du maître-cylindre de frein. Cas réel : une voiture a reproduit le phénomène ci-dessus, la voiture sera supportée, démontage et inspection des freins, pompes de frein, rails d'étrier et câble de frein à main, aucune anomalie n'a été constatée. L'essai routier n'a également révélé aucune anomalie. Après un certain temps, le défaut ci-dessus est réapparu, et en l'absence de freins pour pousser l'immobilisation. En touchant les deux moyeux de roue à la main, ils étaient visiblement en surchauffe. Après avoir desserré les boulons reliant le maître-cylindre au surpresseur à dépression, le frein a été desserré et la voiture a pu être poussée. La pompe principale a été retirée et un outil a été utilisé pour mesurer la longueur de la tige supérieure du surpresseur et la profondeur du piston de la pompe principale, et il a été constaté qu'il n'y avait aucun jeu entre les deux. Cela a permis au maître-cylindre de restituer le carburant de manière incomplète, produisant une traînée de freinage. Dans le maître-cylindre et le rembourrage du booster, ajustez l'écart entre la voiture, la voiture d'essai montée, le dépannage.
38, le moteur a un bruit de détonation en roulant, surtout en accélération évidemment.
Détermination des défauts : vrai défaut.
Analyse de la cause : bruit de déflagration similaire au bruit de la tige de valve, c'est-à-dire un bruit de « clic ». Comme la plupart des nouveaux moteurs utilisant des poussoirs hydrauliques, le jeu de la tige de soupape ne se produira pas en cas de bruit trop important, il s'agit en réalité d'un bruit de déflagration. Ce bruit est principalement dû à l’utilisation de carburant de qualité inférieure. Pour résoudre ce problème, un carburant de haute qualité plus conforme est requis. Ce hochet est plus visible sur les Cherokees. Si vous ne pouvez pas acheter le carburant qui répond aux exigences, vous devez apporter les ajustements appropriés au calage de l’allumage.
39, Bruit des poussoirs hydrauliques du moteur.
Détermination des défauts : véritable échec.
Analyse des causes : le moteur est équipé d'un poussoir hydraulique, il n'est pas nécessaire de régler le jeu des soupapes, mais en raison du déclin de la fonction du poussoir hydraulique ou de l'impact d'autres facteurs, il y aura parfois un bruit. Au ralenti du moteur, au milieu du moteur, le côté poussoir hydraulique de la soupape entendra un « clic ». La régularité des cliquetis n'est pas évidente, augmentez le régime moteur après que le son soit affaibli ou brouillon, disparaisse à grande vitesse. La voiture froide est plus évidente, le son de la voiture chaude s'affaiblit progressivement. En cas d'essai au feu, le son existe toujours. Ce type de bruit est facile à mal juger, c'est-à-dire confondu avec d'autres parties du bruit de cognement du métal, ce qui attire l'attention du lecteur. Le cliquetis du poussoir hydraulique est dû à l'usure du piston, à une fuite d'huile de la vanne, à une pression d'huile du poussoir d'alimentation insuffisante, au piston et au corps du poussoir bloqués par de l'huile. Le dépannage, l'usure, les fuites d'huile des pièces graves doivent être remplacés. Les pièces moins usées peuvent continuer à être utilisées grâce à la réparation.
40, Le tuyau d'aspiration émet un bruit de fuite d'air.
Détermination des défauts : véritable défaut.
Analyse des causes : en utilisation, en raison du vieillissement du tuyau d'aspiration, desserré, tombant et déformé, au ralenti, le moteur entendra un bruit "grésillant" de fuite d'air, avec l'augmentation de la vitesse, le son disparaît progressivement, moteur froid , le bruit du moteur chaud ne change rien. Dans le même temps, le moteur tourne au ralenti, accompagné d'un « murmure », certains accessoires dus à un vide insuffisant et ne fonctionnent pas, bien que le son soit faible, mais il existe un danger caché. La cause de la panne ci-dessus est due au fait que le tuyau d'aspiration est desserré et tombe, car le moteur tourne sous vide, dans les joints du tuyau d'aspiration, il y a une aspiration plus grande et produit un bruit de flux d'air. Le dépannage avec cette méthode est relativement simple, vérifiez le tuyau d'aspiration, les joints de tuyaux avec ou sans vieillissement et déformation, fissures, perte, s'il y a des dommages, doivent être remplacés par des pièces neuves.
41. Les jantes sont noircies.
Détermination des défauts : Fausse faute.
Analyse des causes : les jantes sont noires à cause du frein dans le frein, les étriers de frein et les disques de roue se frottent les uns les autres avec de la poudre de charbon de bois, cette poudre de charbon de bois, si elle n'est pas retirée à temps, car les jantes en alliage d'aluminium de la roue seront également chaudes, la chaleur provoquée par la poudre de charbon de bois dans la cokéfaction de la surface des jantes en alliage d'aluminium, devenue une couche de surface dure de couleur café foncé, l'eau ne peut pas être totalisée. Parce que le frein de la roue avant, le centre de gravité du véhicule vers l'avant, tout le poids à l'avant du véhicule , résultant dans une charge plus lourde sur le frein avant, qui est la poudre de carbone usée du frein de roue avant que les roues arrière bien plus que la raison, pour éviter un tel phénomène, nous devons être diligents dans le rinçage des jantes.
42. Conduire la même marque de voiture, pourquoi les voitures des autres consomment moins d'huile, tandis que leurs propres voitures consomment plus d'huile.
Détermination des défauts : Fausse faute.
Analyse des causes : Tout d'abord, la voiture consomme plus d'huile sur une surface de route inégale, raide et courbe que sur un frottement droit et lisse sur la surface de la route ; la voiture dans le sable, la surface de la route du sol que dans le ciment, la qualité de l'asphalte de la surface de la route pour conduire plus de consommation de pétrole ; conduire la voiture en centre-ville plutôt qu'en banlieue consomme plus d'huile. Les conditions routières du centre-ville sont complexes, la voiture est souvent rencontrée dans les embouteillages, la vitesse de la voiture est plus faible, tandis que les banlieues ont des conditions routières relativement bonnes, la voiture peut maintenir une vitesse économique. Deuxièmement, il faut toujours vérifier les changements de pression dans les cylindres, l'état de fonctionnement des bougies d'allumage et du système de carburant, le moteur pour savoir s'il doit choisir le mélange idéal de concentration de gaz et l'angle d'avance à l'allumage approprié, ce sont la clé pour déterminer la consommation de carburant de la voiture.
44. Lors du stationnement sur une pente, parfois la position du rapport "P" ne peut pas être déplacée.
Détermination des défauts : Fausse faute.
Analyse des causes : Parfois, le véhicule est garé sur une pente et lorsque le moteur redémarre, le phénomène de vitesse de position "P" ne peut pas être déplacé. En effet, nous sommes généralement garés après le premier coup de frein, mettons la poignée de vitesse en position "P", soulevons la pédale de frein, le véhicule se déplacera sous l'effet de son propre poids, ce qui entraînera la transmission dans la "griffe" de verrouillage mécanique. " force coincée dans la rainure de la griffe en raison de l'émergence de la poignée du mécanisme mobile. Il ne s'agit pas d'un dysfonctionnement. Il ne s'agit pas d'un dysfonctionnement et un fonctionnement correct empêchera que cela se produise. La bonne façon de procéder permettra d'éviter que cela ne se produise, c'est-à-dire : appuyer sur la pédale de frein, placer le levier de vitesses sur P, serrer le frein manuel, puis relever la pédale de frein.
45. Buée dans les phares.
Indétermination : véritable échec.
Analyse des causes : les phares sur le couvercle arrière ont un canal de ventilation en plastique ou en caoutchouc, ce canal doit exister dans la structure des phares, sinon la dilatation thermique du gaz ne peut pas être exclue, le canal de ventilation ne peut être qu'à court de gaz et ne peut pas entrer dans le eau. S'il y a un léger phénomène de buée, la circulation de l'air ou l'ouverture des phares sera rapidement dispersée, s'il y a toujours de l'eau ou du brouillard qui ne peut pas être dispersé, vous devez vous rendre dans un atelier de réparation automobile professionnel pour l'exclure.
46, Le véhicule marche sur une surface de route inégale ou à travers la barrière de décélération lorsqu'il y a un bruit de « craquement ».
Détermination des défauts : Fausse faute
Analyse des causes : En général, qu'il s'agisse de voitures neuves ou anciennes, marchant sur des surfaces inégales ou à travers le barrière de vitesse routière, il y aura un "grincement". La nouvelle voiture sonnera plus petite, l'ancienne voiture sera plus grande, ce n'est pas un défaut. Cela est dû au fait que les voitures actuelles sont utilisées dans une structure de suspension indépendante, des pièces connectées afin de réaliser les pièces en caoutchouc amortissant les vibrations, lorsque les vibrations du véhicule atteignent un certain niveau, en raison de la déformation des pièces en caoutchouc et du son, lorsque l'amplitude de vibration est relativement faible, le son est relativement faible.
47. Un léger « grincement » se produit lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée.
Détermination des défauts : Fausse faute.
Analyse des causes : certains véhicules dans la pédale d'embrayage émettent toujours un son similaire "grincement, grincement", très ennuyeux, pensant à la défaillance de l'embrayage, ce phénomène est dû à l'arbre de support de la pédale d'embrayage en raison d'une utilisation à long terme d'une légère usure. causés par l'arbre de support général peuvent être enduits d'un peu de lubrifiant ! L'arbre de support de la pédale d'embrayage est généralement lubrifié avec un peu de lubrifiant au niveau de l'arbre de support.
48. Le niveau de liquide dans la coupelle d'huile du maître-cylindre de frein continue de diminuer avec l'utilisation.
Détermination des défauts : Fausse faute.
Analyse des causes : certains amis prudents nettoient souvent et vérifient le véhicule. Vous constaterez que le niveau de liquide de frein dans la coupelle de liquide de frein diminue constamment, ce n'est pas un défaut. Cela est dû à l'utilisation de véhicules, les plaquettes de frein s'usent progressivement, le liquide de frein total de la coupelle d'huile de la pompe pénètre constamment dans la sous-pompe de frein, ce qui est normal, lors du remplacement des nouvelles plaquettes de frein, le niveau de liquide de frein pourra revenir à la hauteur d'origine.
49. Il y a un léger bruit de « fuite d'air » lorsque la pédale de frein est enfoncée.
Détermination des défauts : Fausse faute.
Analyse de la cause : Il s'agit du bruit du surpresseur à vide. Le principe de fonctionnement du servofrein à dépression est d'utiliser la pression négative générée par le moteur et la différence de pression entre la pression atmosphérique pour forcer le diaphragme en caoutchouc à l'intérieur du servomoteur à se déplacer, pousser le piston du maître-cylindre de frein, afin de réduire le conducteur à appuyer sur la force de la pédale de frein. Lorsque vous n'appuyez pas sur la pédale de frein, la pression négative du collecteur d'admission du moteur est introduite dans le diaphragme des deux côtés de la cavité, la pression est équilibrée, de sorte que le compresseur ne fonctionne pas, lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, le caoutchouc du compresseur la cavité du diaphragme des trous de vide est fermée et ouvre en même temps les trous d'air pour laisser entrer l'air du monde extérieur, la pression de l'air est supérieure à celle de la cavité, forçant le diaphragme en caoutchouc à se déplacer et à entraîner le piston du cylindre de frein. bouger, pour qu'il joue le rôle de pressurisation.
50. Lorsque la pédale de frein est enfoncée, un « clic » se fait entendre au niveau du levier de vitesses.
Détermination des défauts : Fausse faute.
Analyse des causes : Les véhicules à transmission automatique ont généralement pour fonction d'empêcher une mauvaise utilisation du levier de vitesses, afin d'empêcher le conducteur ou les occupants du véhicule en raison d'une mauvaise utilisation des accidents de sécurité. Par conséquent, le levier de vitesses ne peut pas être déplacé sans appliquer la pédale de frein en position « P ». Le « clic » au niveau du levier de vitesses est le son émis par l'électrovanne, qui retentit à chaque fois que la pédale de frein est enfoncée.
51. Lorsque la pédale d'embrayage est légèrement enfoncée, il n'est pas douloureux de maintenir le rapport, et parfois il y a un bruit de vitesse qui frappe lorsque le rapport est raccroché.
Détermination des défauts : Fausse faute.
Analyse des causes : certaines voitures utilisent un embrayage à câble. Lorsqu'elle est utilisée pendant un certain temps, la pédale d'embrayage s'abaissera progressivement, ressentira une course courte lorsque vous appuyez sur l'embrayage, ne sera pas douloureuse lors du maintien des vitesses, et parfois il y aura un bruit d'impact de vitesse lorsque vous raccrocherez la vitesse. En effet, le contre-écrou fixe du réglage par câble de traction fait automatiquement tourner son filetage à mesure que le nombre de fois où la pédale d'embrayage est enfoncée augmente. Il ne s'agit pas d'un dysfonctionnement, il suffit de tourner légèrement le contre-écrou fixe.
52. Lors du ravitaillement, le régime moteur augmente mais la vitesse du véhicule ne peut pas être augmentée.
Détermination des défauts : véritable défaut.
Analyse des causes : conduite du véhicule si le véhicule accélère, en particulier lors de l'accélération, le véhicule ne peut pas être augmenté avec le régime et la vitesse du moteur, pour la transmission manuelle, généralement en raison de dommages au plateau d'embrayage. Les véhicules à transmission automatique sont généralement dus aux dommages causés aux plaques de friction de la transmission. À ce stade, vous ne pouvez plus accélérer la conduite pour éviter des pertes économiques plus importantes. Il faut chercher des secours ou conduire lentement le véhicule jusqu'à un atelier pour réparation.
53,La vitre de la porte de l'ascenseur, il y a un léger "cliquetis".
Détermination du défaut : Défaut de maintenance.
Analyse de la cause : la voiture apparaîtra après un certain temps d'utilisation de la vitre de la porte dans l'ascenseur, il y aura un léger bruit de « cliquetis ». Surtout du côté conducteur du sérieux. Ceci est principalement dû au vent du nord sablonneux, qui souvent dans la zone de contact de la vitre de la porte et du ruban d'étanchéité retenait de la poussière et du gravier, ce qui entraînait un bruit de soulèvement du verre. Cette fois, nettoyez en temps opportun la bande de caoutchouc d'étanchéité de la vitre de la porte et le sable et la poussière de la rainure de flanelle du canal coulissant, sinon cela rayerait la vitre de la porte.
54. La ceinture de sécurité ne s'enroule pas librement.
Décision de faute : Fausse faute.
Analyse des causes : certains véhicules reculent automatiquement la ceinture de sécurité après avoir utilisé une période de temps qui apparaîtra lorsque le déverrouillage de la ceinture de sécurité ne peut pas être récupéré à temps, généralement parce que la ceinture de sécurité est sale, à condition d'être bien nettoyée. solution.
55. Lorsque le clignotant est allumé, il clignote plus fréquemment que d'habitude.
Détermination des défauts : véritable défaut.
Analyse de la cause : lors du déplacement de la poignée du clignotant, le voyant du clignotant au tableau de bord clignote plus fréquemment que d'habitude, il s'agit d'un dysfonctionnement. Généralement, à cause d'un côté de l'ampoule du clignotant, c'est mauvais, en raison de changements dans la résistance de la ligne provoqués par cela. Lorsque ce phénomène se produit dans votre véhicule, veillez à le vérifier et à le remplacer à temps pour garantir la sécurité routière.
56, Le régime moteur ne change pas lorsque la climatisation du véhicule est activée.
Détermination des défauts : Fausse faute.
Analyse des causes : les véhicules généraux ouvrent la climatisation, le régime moteur est augmenté, ce qui doit répondre aux exigences de charge du compresseur de climatisation afin de maintenir un régime de ralenti du moteur stable. Cependant, dans la plupart des nouvelles configurations de moteur du véhicule, le moteur ne doit pas augmenter la vitesse lors de la climatisation, mais s'appuyer sur l'augmentation du temps d'injection de l'injecteur du moteur pour maintenir la stabilité du régime de ralenti du moteur. Par conséquent, un moteur qui n’augmente pas sa vitesse lorsque le climatiseur est allumé n’est pas nécessairement un dysfonctionnement.
57, le volume d'air de sortie de climatisation est faible.
Détermination du défaut : Défaut de maintenance.
Analyse des causes : le volume d'air des bouches d'aération internes du véhicule lors de l'utilisation du véhicule apparaîtra à la même vitesse du ventilateur sous le phénomène de volume d'air devenant progressivement plus petit, tandis que l'effet de refroidissement est également affaibli. Généralement, cela est dû au fait que de nombreuses voitures neuves sont équipées d'un filtre de climatisation, le but de l'installation est de garder l'intérieur du véhicule pour obtenir de l'air pur, ce qui permet également à l'évaporateur de la climatisation de rester propre, pour obtenir le meilleur effet de refroidissement. Après un certain temps, le filtre peut se recouvrir de saleté, ce qui réduit la respirabilité et, par conséquent, le flux d'air provenant des bouches d'aération. Par conséquent, le problème est résolu en remplaçant le filtre par un nouveau.
58. La porte arrière du véhicule ne s'ouvre pas de l'intérieur.
Détermination des défauts : Fausse faute.
Analyse des causes : la voiture actuelle est généralement installée dans la porte arrière du véhicule avec une sécurité enfant, pour empêcher les enfants de monter sur la banquette arrière en raison d'une mauvaise utilisation de la porte ouverte, un accident de sécurité. De nombreuses personnes, en nettoyant le véhicule, par inattention, déplacent la poignée de la sécurité enfants, semblant monter dans les occupants de la banquette arrière de l'intérieur pour ouvrir la porte. Il ne s'agit pas d'un dysfonctionnement, à condition que la porte soit ouverte depuis l'extérieur du véhicule et que la poignée de sécurité enfants soit placée en position ouverte.
59. Parfois, les portes ne s'ouvrent pas au petit matin de l'hiver.
Détermination des défauts : Fausse faute.
Analyse des causes : lavage de voiture en hiver, les véhicules mis en plein air apparaissent souvent le phénomène de la porte ne peut pas être ouverte, ce n'est pas un défaut, est dû à l'humidité résiduelle après le lavage de la voiture restée sur le ruban d'étanchéité de la porte, glaçage à l'eau provoquée par l’adhésion. Si l’adhérence n’est pas très grave, vous pouvez prendre le chemin pour forcer l’ouverture de la porte. Si l'adhérence est très importante, forcer l'ouverture endommagera le ruban d'étanchéité de la porte.
60. Parfois, la clé de la portière du véhicule ne peut pas être tournée tôt le matin de l'hiver.
Détermination des défauts : Fausse faute.
Analyse des causes : Après avoir lavé la voiture en hiver, le véhicule est placé à l'air libre et il apparaît souvent que la clé de la porte ne peut pas tourner. Ce n'est pas un défaut, cela est dû à l'eau résiduelle du lavage de voiture dans le trou de la serrure provoquée lorsque la clé est insérée dans le trou de la serrure, à l'intérieur du mécanisme de verrouillage ne peut pas être relevé, la clé ne peut pas être tordue. À ce stade, ne vissez pas vigoureusement, sinon cela endommagerait ou déformerait la clé et ne pourrait pas être utilisée. Utilisez la télécommande pour ouvrir la porte ou chauffez la serrure de la porte pour l'ouvrir.
61, les véhicules à transmission automatique ne marchent pas sur la pédale de frein et ne peuvent pas bouger.
Détermination des défauts : Fausse faute.
Analyse des causes : il s'agit d'une fonctionnalité conçue pour la sécurité et non pour un dysfonctionnement. Lorsque le contacteur d'allumage n'est pas mis, que la pédale de frein n'est pas enfoncée ou que la clé de contact est retirée, le levier de vitesses ne peut pas être retiré de la vitesse P. S'il est nécessaire de sortir, appuyez sur le bouton d'urgence pour déverrouiller le levier de vitesses verrouillé. La clé de contact ne peut pas être tournée en position verrouillée LOCK si la phase du levier de vitesses n'est pas placée en vitesse P. Lorsque le contacteur d'allumage est mis, la pédale de frein doit être enfoncée pour passer le levier de vitesses de P à un autre rapport. Il est également nécessaire d'appuyer simultanément sur le bouton du levier de vitesses car la goupille de guidage doit être déployée pour que le verrou soit déverrouillé.
62, Avec les véhicules ABS en freinage d'urgence, le bruit de "cliquetis".
Détermination des défauts : Fausse faute.
Analyse des causes : avec les véhicules ABS en freinage d'urgence, le bruit "gaga", qui est la pompe exécutive de l'ABS dans le processus de décompression du son normal, sera en même temps accompagné de la pédale de frein de haut en bas de la sensation de rebond des pieds. . Lorsque la roue freine, les capteurs installés dans la roue peuvent immédiatement détecter si la roue est morte et le signal sera transmis à l'ordinateur. Pour maintenir la roue, l'ordinateur réduit immédiatement la force de freinage de la roue, la roue et continue à tourner, tourne dans une certaine mesure, l'ordinateur envoie une commande pour appliquer les freins pour s'assurer que la roue est freinée mais pas pour maintenir la mort. Ceci est répété jusqu'à ce que la voiture s'arrête complètement. L'ordinateur peut détecter les roues des centaines de fois entre une seconde et en même temps des dizaines de manipulations du système de freinage, cependant, à condition que le freinage d'urgence ABS ne soit activé que lorsque la situation générale joue encore un rôle dans le système de freinage ordinaire.
63. En hiver, il y a de la buée sur le pare-brise lorsque l'air chaud est allumé, accompagnée d'une douce odeur.
Détermination des défauts : véritable défaut.
Analyse des causes : lorsque votre véhicule utilise de l'air chaud, un tel phénomène est généralement dû à une fuite légère de la cabine dans le réservoir d'eau de chauffage. Le brouillard sur la vitre du pare-brise avant est le vent généré par le ventilateur de la voiture pour entraîner la fuite d'antigel soufflé hors des conduits d'air, la condensation dans la vitre du pare-brise avant causée par, en même temps, les gens peuvent également ressentir le spécial saveur du liquide antigivrage. À ce moment-là, éteignez le ventilateur, le brouillard se dissipera progressivement. Cependant, il doit être réparé rapidement dans un atelier de réparation professionnel.
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