15 pays ont officiellement signé l’accord RCEP.

Le 15 novembre, les dix pays de l’ANASE et la Chine, le Japon, la Corée du Sud, l’Australie et la Nouvelle-Zélande, 15 pays ont officiellement signé l’accord RCEP.

La population totale, la production économique et les exportations totales des 15 États membres représentent près d’un tiers du total mondial. Cela signifie que le plus grand accord de libre-échange au monde est officiellement conclu.

Les États membres du RCEP se sont principalement engagés à réduire les droits de douane à zéro, et plus de 90 % du commerce des marchandises atteindra zéro droits de douane.

En outre, la Chine et le Japon sont parvenus pour la première fois à un accord bilatéral de réduction tarifaire. Du point de vue de la chaîne industrielle mondiale, le RCEP est propice à la restauration de la chaîne industrielle et de la chaîne d’approvisionnement des pays de l’Asie-Pacifique après l’épidémie, et la refonte de la division du travail au sein de la chaîne de valeur régionale profitera dans une certaine mesure à l’industrie du camionnage.

Dans l’ensemble, la réduction du coût de circulation des pièces automobiles dans les États membres du RCEP contribuera à améliorer la compétitivité des véhicules extérieurs des pays membres du RCEP, à promouvoir la poursuite de l’assemblage de la chaîne de l’industrie automobile asiatique et à bénéficier à la production de véhicules asiatiques.

Selon l’accord rcep, le Japon est totalement ouvert à diverses parties et composants, l’ANASE offre une légère réduction des droits de douane, et la Chine et la Corée du Sud offrent des droits préférentiels pour certaines parties, tout en maintenant des taux d’imposition élevés pour un petit nombre de pièces.

Pour l’industrie automobile, la signature de l’accord est sans aucun doute un bon changement. La chaîne industrielle peut être encore intégrée, et les prix de vente des camions vont encore baisser.

Mais pour les marques nationales autonomes, les opportunités et les crises coexistent.

Avec l’abolition des droits de douane, le prix intérieur des camions japonais importés diminuera considérablement. Dans le même temps, le prix de certains véhicules en coentreprise diminuera également en raison de la baisse des prix des pièces et composants importés, et l’avantage de prix de certains modèles fabriqués au pays sera également considérablement réduit. Mais dans le même temps, les marques indépendantes ouvriront également de nouvelles opportunités, c’est-à-dire que les marchés d’autres zones sous-développées seront également ouverts aux marques indépendantes. La chute ou la transformation de cette transition pour le mieux dépend de la propre prise de la marque.