Mythe 1: Le pétrole dans le pétrolier est plus qu'essentiel.
L'huile dans le carter du pétrolier ne peut être ajoutée plus ou moins. L'excès d'huile augmentera la résistance à la rotation du mécanisme à bielle et augmentera les éclaboussures d'huile sur la paroi du cylindre. Une quantité excessive d'huile peut entraîner une augmentation des dépôts de carbone dans la chambre de combustion et une réduction de la puissance du moteur du bateau-citerne, ce qui peut affecter les émissions. Lors du contrôle ou de l'ajout d'huile, le conducteur doit ajouter en fonction de l'échelle sur l'échelle d'huile. Le niveau d'huile ne doit pas dépasser la limite supérieure de l'échelle. Le minimum ne peut pas être inférieur à l'échelle. Le niveau d'huile est généralement ajouté au milieu des deux échelles. Plus approprié.
Mythe 2: la pression des pneus ne peut pas être faible
Certains conducteurs aiment charger les pneus à un niveau élevé, ce qui est considéré à la fois comme surchargé et économe en carburant. Ce n'est pas vrai. Si la pression du pneu du camion-citerne est trop élevée, la surface du pneu pour la mise à la terre sera réduite et l'usure de la bande de roulement sera aggravée, ce qui réduira l'effet de freinage pendant le freinage, ce qui affectera la sécurité de conduite. Il n'est également pas bon que la pression des pneus du bateau-citerne soit trop basse. En plus d'affecter la sécurité et l'effet de freinage du camion-citerne, la pression du camion-citerne accélérera également l'usure de l'épaule et augmentera la consommation de carburant du véhicule. Lorsque le conducteur utilise la pompe à air pour se gonfler, il doit se gonfler en fonction de la pression atmosphérique spécifiée par le fabricant. L’étiquette de pression des pneus est généralement située sur la carrosserie ou sur le bouchon du réservoir de carburant.
Mythe 3: les vis de roue sont serrées et ne se desserrent pas
Les boulons de différentes parties de la citerne ont des couples de serrage correspondants en fonction du diamètre, du pas et de l'utilisation. Si le couple spécifié n'est pas atteint, le boulon se desserrera et le boulon sera tendu au-delà du couple de serrage. Avant de serrer les composants de la citerne, il est nécessaire de saisir le couple de serrage de chaque boulon, tel que les boulons de roue. Généralement, le couple de serrage des boulons de la citerne est compris entre 100 et 130 N · m.
Mythe 4: la ceinture de fixation est serrée et non lâche
Certains conducteurs pensent qu’augmenter la tension de la courroie accessoire peut améliorer l’effet de refroidissement du compresseur-citerne et la génération de puissance du générateur, de sorte que l’étanchéité de la courroie s’améliore régulièrement, ce qui est faux. La courroie d'accessoires doit maintenir une tension adéquate, car une courroie trop serrée surchargera le roulement, raccourcira la durée de vie du composant et provoquera la rupture de la courroie du camion-citerne, ce qui finira par nuire à son utilisation normale.
